6 de junio de 2011
Peugeot 4002 Concept
Peugeot presentó un aficionado estilo basado en la competencia web en el Salón del Automóvil de París 2002, invitando a los diseñadores que aspiran a crear un desquiciado retro-futurista diseño completamente al estilo que incorporó rasgos distintivos de un antiguo modelo de Peugeot. A total of 2800 proposals from 90 countries were registered, and Stephen Schulze, a 32-year-old German graphic artist, was selected as the winner. Un total de 2800 propuestas de 90 países se registraron, y Stephen Schulze, de 32 años de edad, artista gráfico alemán, fue seleccionado como el ganador. At the 2003 Geneva Motor Show, Schulze was awarded a trophy and €5000, and it was announced that Peugeot would create a full-scale version of the design. En el Salón del Automóvil de Ginebra 2003, Schulze fue galardonado con un trofeo y 5000 €, y se anunció que Peugeot podría crear una escala versión completa del diseño.
Bentley Continental GT Speed
La gama del Bentley Continental GT se amplýa con la versiýn mýs potente fabricada hasta el momento por la marca britýnica. Se llama GT Speed y estý inspirado en los legendarios modelos 'Speed' que nacieron en 1923. Desde este mes de agosto ya se pueden realizar pedidos en los concesionarios.
De este modo al atractivo del Continental GT se une un potente rendimiento y una conducciýn mucho mýs ýgil gracias a su motor W12 con una potencia de 610 CV y 750 Nm, un 9 por ciento y un 15 por ciento mýs, respectivamente, que el Continental GT estýndar. ýste ýltimo se mueve gracias a un motor de 560 CV que permite una velocidad punta de 318 km/h y una aceleraciýn de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos.
Para disfrutar en circuito
Con la nueva versiýn 'Speed' Bentley consigue mejorar las prestaciones del Continental GT hasta alcanzar una velocidad mýxima de 326 km/h, un tiempo de aceleraciýn desde parado hasta los 100 km/h en 4,5 segundos y una capacidad para adelantar sin esfuerzo de 80 a 120 km/h en tan solo 3,0 segundos. Unas cifras espectaculares que en carretera abierta poco podremos probar. Tendrýs que hacerte amigo de los circuitos para vivir las emociones que te ofrece este nuevo Bentley.
A estas mejoras tambiýn se aýade una reducciýn de las emisiones contaminantes de CO2 del 3,5 por ciento a 396 g/km y una reducciýn similar en el consumo de combustible. Todo esto gracias a unos cambios en el motor con los que se consigue una menor fricciýn, componentes menos pesados y un nuevo sistema de gestiýn.
Las mejoras realizadas en el chasis y en la suspensiýn tambiýn contribuyen a su alto rendimiento y mayor agilidad: altura de marcha mýs baja y mejoras en el ajuste de muelles, amortiguadores y en barras antivuelco.
Toques de diseýo deportivos
El nuevo cupý de lujo, el Bentley Continental GT Speed, tambiýn monta ruedas nuevas y mýs anchas de 9,5Jx20 pulgadas y neumýticos de serie de alto rendimiento P-Zero fabricados a medida por Pirelli, frenos cerýmicos con carbono resistentes al sobrecalentamiento (opcional con llantas de 20 pulgadas), un refinado sistema Servotronic que mejora la respuesta de la direcciýn y un actualizado sistema ESP 8.1 de Bosch con intervenciýn mýs progresiva para satisfacer al conductor mýs brioso.
Estýticamente podemos hablar de toques de diseýo sutiles que refuerzan su carýcter deportivo como la parrilla delantera y tomas de aire inferiores en rejilla de cromo teýidas en color oscuro y los tubos de escape mýs grandes y deportivos.
El Bentley Continental GT supuso el primer paso en el renacimiento de la marca Bentley con su presentaciýn en el aýo 2002. Con tracciýn a las cuatro ruedas cambiý el talante del mercado del cupý de lujo y atrajo a un pýblico mýs amplio a la marca. En 2005 se lanzý una versiýn mýs deportiva introduciendo las Especificaciones de Conducciýn de Mulliner y en 2006 el pýblico mýs exigente pudo disfrutar de la ediciýn limitada de la Serie GT Diamond. Ahora la gama mýs deportiva se completa con este sýper potente Continental GT Speed.
Mejoras en el Continental GT
Aprovechando el lanzamiento de esta nueva versiýn 'Speed' el Bentley Continental GT tambiýn recibe mejoras. Mantiene el motor W12 biturbo de 6 litros con una potencia de 560 CV que se transmite a travýs de una transmisiýn automýtica ZF de seis velocidades y un par de 650 Nm.
Las mejoras realizadas se resumen es: reducciýn del peso en vacýo en 35 kilos, mayor uso de piezas de aluminio, direcciýn asistida de Servotronic, frenos cerýmicos de carbono (opcionales con llantas de 20 pulgadas), nuevos amortiguadores de baja fricciýn, ESP 8.1 de Bosch actualizado con el nuevo modo 'Sport Traction', pedal de freno clýsico y distintivo de Bentley con la 'B' de la marca, nueva parrilla delantera mýs vertical y tomas de aire mýs anchas, embellecedores de los faros cromados, dos nuevos colores de pintura exterior (Verde Cumbriam y Granito) y dos nuevos colores de cuero (Newmarket y Verde Cumbriam).
Tanto el nuevo Bentley Continental GT como el GT Speed ya se pueden encargar en los concesionarios desde este mes de agosto.
De este modo al atractivo del Continental GT se une un potente rendimiento y una conducciýn mucho mýs ýgil gracias a su motor W12 con una potencia de 610 CV y 750 Nm, un 9 por ciento y un 15 por ciento mýs, respectivamente, que el Continental GT estýndar. ýste ýltimo se mueve gracias a un motor de 560 CV que permite una velocidad punta de 318 km/h y una aceleraciýn de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos.
Para disfrutar en circuito
Con la nueva versiýn 'Speed' Bentley consigue mejorar las prestaciones del Continental GT hasta alcanzar una velocidad mýxima de 326 km/h, un tiempo de aceleraciýn desde parado hasta los 100 km/h en 4,5 segundos y una capacidad para adelantar sin esfuerzo de 80 a 120 km/h en tan solo 3,0 segundos. Unas cifras espectaculares que en carretera abierta poco podremos probar. Tendrýs que hacerte amigo de los circuitos para vivir las emociones que te ofrece este nuevo Bentley.
A estas mejoras tambiýn se aýade una reducciýn de las emisiones contaminantes de CO2 del 3,5 por ciento a 396 g/km y una reducciýn similar en el consumo de combustible. Todo esto gracias a unos cambios en el motor con los que se consigue una menor fricciýn, componentes menos pesados y un nuevo sistema de gestiýn.
Las mejoras realizadas en el chasis y en la suspensiýn tambiýn contribuyen a su alto rendimiento y mayor agilidad: altura de marcha mýs baja y mejoras en el ajuste de muelles, amortiguadores y en barras antivuelco.
Toques de diseýo deportivos
El nuevo cupý de lujo, el Bentley Continental GT Speed, tambiýn monta ruedas nuevas y mýs anchas de 9,5Jx20 pulgadas y neumýticos de serie de alto rendimiento P-Zero fabricados a medida por Pirelli, frenos cerýmicos con carbono resistentes al sobrecalentamiento (opcional con llantas de 20 pulgadas), un refinado sistema Servotronic que mejora la respuesta de la direcciýn y un actualizado sistema ESP 8.1 de Bosch con intervenciýn mýs progresiva para satisfacer al conductor mýs brioso.
Estýticamente podemos hablar de toques de diseýo sutiles que refuerzan su carýcter deportivo como la parrilla delantera y tomas de aire inferiores en rejilla de cromo teýidas en color oscuro y los tubos de escape mýs grandes y deportivos.
El Bentley Continental GT supuso el primer paso en el renacimiento de la marca Bentley con su presentaciýn en el aýo 2002. Con tracciýn a las cuatro ruedas cambiý el talante del mercado del cupý de lujo y atrajo a un pýblico mýs amplio a la marca. En 2005 se lanzý una versiýn mýs deportiva introduciendo las Especificaciones de Conducciýn de Mulliner y en 2006 el pýblico mýs exigente pudo disfrutar de la ediciýn limitada de la Serie GT Diamond. Ahora la gama mýs deportiva se completa con este sýper potente Continental GT Speed.
Mejoras en el Continental GT
Aprovechando el lanzamiento de esta nueva versiýn 'Speed' el Bentley Continental GT tambiýn recibe mejoras. Mantiene el motor W12 biturbo de 6 litros con una potencia de 560 CV que se transmite a travýs de una transmisiýn automýtica ZF de seis velocidades y un par de 650 Nm.
Las mejoras realizadas se resumen es: reducciýn del peso en vacýo en 35 kilos, mayor uso de piezas de aluminio, direcciýn asistida de Servotronic, frenos cerýmicos de carbono (opcionales con llantas de 20 pulgadas), nuevos amortiguadores de baja fricciýn, ESP 8.1 de Bosch actualizado con el nuevo modo 'Sport Traction', pedal de freno clýsico y distintivo de Bentley con la 'B' de la marca, nueva parrilla delantera mýs vertical y tomas de aire mýs anchas, embellecedores de los faros cromados, dos nuevos colores de pintura exterior (Verde Cumbriam y Granito) y dos nuevos colores de cuero (Newmarket y Verde Cumbriam).
Tanto el nuevo Bentley Continental GT como el GT Speed ya se pueden encargar en los concesionarios desde este mes de agosto.
humer H3 Alpa
Al ofrecer la capacidad de remolque que sólo puede ofrecer un motor V-8, el Alpha H3 2008 amplía la gama de vehículos versátiles de Hummer, que se adaptan a todas las situaciones. El Alpha H3 2008 es el segundo miembro de la exclusiva serie Alpha de Hummer y representa el pináculo del rendimiento, tanto en todoterreno como en carretera. Posee un nuevo motor V-8 de 5,3 litros que genera 295 caballos de fuerza (224 kW) y 317 libras-pie de torsión (438 Nm). Está asociado a una transmisión automática de cuatro velocidades y permite una capacidad máxima de remolque de 6.000 libras (2.721 kg) (incremento de más del 33 por ciento en relación con otros modelos de H3).
"El Alpha H3 2008 es, simplemente, el Hummer supremo", dijo Martin Walsh, gerente general de Hummer. "Brinda toda la capacidad todoterreno reconocida del H3, pero con un incremento en el rendimiento compatible con una diversidad de estilos de vida". Además del motor V-8, el Alpha H3 también incluye el popular paquete de equipamiento 'Luxury', el paquete 'Chrome Appearance', ruedas cromadas de 16 pulgadas, una relación de eje trasero de 4,10 y una identificación Alpha especial, que incluye una prominente insignia en la puerta trasera, una insignia en la almohadilla de la bocina y apoyacabezas delanteros bordados con el emblema de "Alpha".
Para los clientes que deseen dar al vehículo una apariencia que incluya más accesorios directo de fábrica, el modelo Alpha puede combinarse con el contenido de H3X, que incluye arcos transversales brillantes en el techo, tapa del tanque de combustible cromada, parrilla y cubierta única para la rueda de auxilio del mismo color que la carrocería, neumáticos, ruedas y cubierta central, y una protección contra malezas. Además, los accesorios Hummer conforman una línea exclusiva de accesorios diseñados, fabricados y homologados por GM, concebidos y probados con un espíritu inflexible que sólo acepta lo mejor en cuanto a ajuste, acabado y rendimiento.
"Debido a que Hummer representa mucho más que el rendimiento todoterreno, el Alpha H3 2008 se basa en el estilo y en el refinamiento de la línea H3 y ofrece una expresión única y fácil de reconocer en la carretera", dijo Walsh. "En pocas palabras, el Alpha H3 combina las expectativas todoterreno de Hummer con actitud en la carretera".
Detalles del motor
El motor de 5,3 litros del Alpha H3 2008 es un miembro poderoso y eficiente de la legendaria familia de motores V-8 de bloque pequeño de GM. Genera 295 caballos de fuerza (224 kW)* y 317 libras-pie de torsión (438 Nm)*. Es similar al motor V-8 de bloque pequeño que se encuentra en el Chevy Silverado, nombrado mejor camioneta del año 2007 en la North American International Auto Show (Exposición Automovilística Internacional de Norteamérica).
"Para tareas como remolcar una embarcación personal por una montaña para llegar a un lago, la torsión del motor V-8 de bloque pequeño se desempeña con facilidad y sin esfuerzo y con poco impacto en el millaje de combustible", dijo Christopher Meagher, asistente del ingeniero jefe de los motores de camionetas V-8 de bloque pequeño. "El motor de 5,3 litros amplía en gran medida la capacidad de remolque del H3".
La conducción en carretera sin esfuerzo también es un atributo del motor V-8 de 5,3 litros, que permite un rendimiento de 0 a 60 mph en aproximadamente ocho segundos. "Todas las opciones del motor en la línea H3 brindan un rendimiento que es compatible con diferentes estilos y necesidades de conducción", comentó Meagher. "Pero cuando se trata de ciertas tareas como el remolque, a veces el motor V-8 resulta irreemplazable".
Con el motor del Alpha H3 2008, se utiliza un bloque de cilindros de aluminio. Éste ayuda a reducir la masa total y mantiene un mejor equilibrio del peso entre la parte delantera y la trasera. Como todos los motores V-8 de bloque pequeño de GM, sus características más destacadas incluyen:
" Bloque de cilindros de faldón profundo con tapas de cojinetes fijadas con pernos en cruz
" Tapas de cilindros de alto flujo
" Control electrónico de aceleración
" Sistema de encendido 58X
" Controlador de 32 bits E67
" Pistones con recubrimiento de polímero, con ejes de pistón flotantes
" Sistema de combustible sin retorno
" Tren de válvulas liviano
" Árbol de levas de acero
" Sistema de toma de aire de baja restricción
Los motores V-8 de bloque pequeño de GM están diseñados para satisfacer las más estrictas normas sobre emisiones de la actualidad. De hecho, el motor V-8 del AlpHa H3 (2008)se adelantó en un año a los plazos de las nuevas normas federales sobre emisiones de los Estados Unidos. Y comparado con los motores para camionetas de hace 10 años, la familia de motores de bloque pequeño tiene una combustión aproximadamente 90 por ciento más limpia. Los colectores de escape de hierro fundido, combinados con cuatro convertidores catalíticos de acople directo, contribuyen a reducir las emisiones durante los arranques en frío, que son la principal fuente de emisiones de los vehículos.
La transmisión automática Hydra-Matic 4L60 de cuatro velocidades con control electrónico se complementa con el motor V-8 del Alpha H3. Y, como con todos los modelos de H3, es posible realizar remolque horizontal.
"El Alpha H3 2008 es, simplemente, el Hummer supremo", dijo Martin Walsh, gerente general de Hummer. "Brinda toda la capacidad todoterreno reconocida del H3, pero con un incremento en el rendimiento compatible con una diversidad de estilos de vida". Además del motor V-8, el Alpha H3 también incluye el popular paquete de equipamiento 'Luxury', el paquete 'Chrome Appearance', ruedas cromadas de 16 pulgadas, una relación de eje trasero de 4,10 y una identificación Alpha especial, que incluye una prominente insignia en la puerta trasera, una insignia en la almohadilla de la bocina y apoyacabezas delanteros bordados con el emblema de "Alpha".
Para los clientes que deseen dar al vehículo una apariencia que incluya más accesorios directo de fábrica, el modelo Alpha puede combinarse con el contenido de H3X, que incluye arcos transversales brillantes en el techo, tapa del tanque de combustible cromada, parrilla y cubierta única para la rueda de auxilio del mismo color que la carrocería, neumáticos, ruedas y cubierta central, y una protección contra malezas. Además, los accesorios Hummer conforman una línea exclusiva de accesorios diseñados, fabricados y homologados por GM, concebidos y probados con un espíritu inflexible que sólo acepta lo mejor en cuanto a ajuste, acabado y rendimiento.
"Debido a que Hummer representa mucho más que el rendimiento todoterreno, el Alpha H3 2008 se basa en el estilo y en el refinamiento de la línea H3 y ofrece una expresión única y fácil de reconocer en la carretera", dijo Walsh. "En pocas palabras, el Alpha H3 combina las expectativas todoterreno de Hummer con actitud en la carretera".
Detalles del motor
El motor de 5,3 litros del Alpha H3 2008 es un miembro poderoso y eficiente de la legendaria familia de motores V-8 de bloque pequeño de GM. Genera 295 caballos de fuerza (224 kW)* y 317 libras-pie de torsión (438 Nm)*. Es similar al motor V-8 de bloque pequeño que se encuentra en el Chevy Silverado, nombrado mejor camioneta del año 2007 en la North American International Auto Show (Exposición Automovilística Internacional de Norteamérica).
"Para tareas como remolcar una embarcación personal por una montaña para llegar a un lago, la torsión del motor V-8 de bloque pequeño se desempeña con facilidad y sin esfuerzo y con poco impacto en el millaje de combustible", dijo Christopher Meagher, asistente del ingeniero jefe de los motores de camionetas V-8 de bloque pequeño. "El motor de 5,3 litros amplía en gran medida la capacidad de remolque del H3".
La conducción en carretera sin esfuerzo también es un atributo del motor V-8 de 5,3 litros, que permite un rendimiento de 0 a 60 mph en aproximadamente ocho segundos. "Todas las opciones del motor en la línea H3 brindan un rendimiento que es compatible con diferentes estilos y necesidades de conducción", comentó Meagher. "Pero cuando se trata de ciertas tareas como el remolque, a veces el motor V-8 resulta irreemplazable".
Con el motor del Alpha H3 2008, se utiliza un bloque de cilindros de aluminio. Éste ayuda a reducir la masa total y mantiene un mejor equilibrio del peso entre la parte delantera y la trasera. Como todos los motores V-8 de bloque pequeño de GM, sus características más destacadas incluyen:
" Bloque de cilindros de faldón profundo con tapas de cojinetes fijadas con pernos en cruz
" Tapas de cilindros de alto flujo
" Control electrónico de aceleración
" Sistema de encendido 58X
" Controlador de 32 bits E67
" Pistones con recubrimiento de polímero, con ejes de pistón flotantes
" Sistema de combustible sin retorno
" Tren de válvulas liviano
" Árbol de levas de acero
" Sistema de toma de aire de baja restricción
Los motores V-8 de bloque pequeño de GM están diseñados para satisfacer las más estrictas normas sobre emisiones de la actualidad. De hecho, el motor V-8 del AlpHa H3 (2008)se adelantó en un año a los plazos de las nuevas normas federales sobre emisiones de los Estados Unidos. Y comparado con los motores para camionetas de hace 10 años, la familia de motores de bloque pequeño tiene una combustión aproximadamente 90 por ciento más limpia. Los colectores de escape de hierro fundido, combinados con cuatro convertidores catalíticos de acople directo, contribuyen a reducir las emisiones durante los arranques en frío, que son la principal fuente de emisiones de los vehículos.
La transmisión automática Hydra-Matic 4L60 de cuatro velocidades con control electrónico se complementa con el motor V-8 del Alpha H3. Y, como con todos los modelos de H3, es posible realizar remolque horizontal.
FOR MUSTANG GIUGIARO
La nueva version de Mustang, mas salvaje que nunca, ha reaparecido con el For Mustang Giugiaro.
Audi e-ron spider y Audi e-ron
Tanto va el cántaro a la fuente… Este es el tercer prototipo de estas características que lanza Audi en poco más de un año. Primero fue en Frankfurt en 2009, luego en Detroit a principios de este año y ahora en el Salón de París presenta el Audi e-tron spyder, que pasa a ser descapotado e híbrido diésel enchufable. Los dos anteriores eran eléctricos.
Con mi primera frase no quiero decir que desde Ingolstadt estén dispuestos a llevarlo a producción, pero viendo que están desarrollando prototipos prácticamente similares en concepto en un lapso de tiempo tan corto da que pensar. No será igual y quizá no venga tan cargado de tecnología, pero no me sorprendería ver en un futuro no muy lejano un hermano pequeño del Audi R8.
La base es la misma que la utilizada en el Audi R8 Spyder pero con unas dimensiones más compactas. Mide 4,06 metros de largo, 1,81 metros de ancho y apenas 1,11 metros de alto debido a la ausencia de techo y lo recortado de su parabrisas.
Para el Audi e-tron spyder en Ingolstadt rescatan la configuración idónea para un deportivo de estas características, motor central. Pero aquí tenemos el añadido de los dos motores eléctricos y sus baterías, que podrían mandar al garete el reparto de pesos ideal. Pues no, lo han sabido solucionar y lo han dejado en 50:50, en teoría la mejor solución posible.
Tras los asientos lleva montado un motor diésel V6 3.0 Twin-Turbo que desarrolla una potencia máxima de 300 CV y un tremendo par de 650 Nm asociado a una caja de cambios de siete relaciones de doble embrague. En el eje delantero monta dos motores eléctricos que funcionan en modo asíncrono que desarrollan una potencia combinada de 88 CV y un par máximo de 352 Nm.
Sus prestaciones están a la altura de lo que se espera de un coche con este porte. Y para ser un híbrido enchufable no pesa mucho más que otros deportivos, 1.450 kg, aunque en algo ayuda la ausencia total de un techo con el que cubrirse en días de lluvia, todo hay que decirlo.
La combinación de ambos factores da como resultado una aceleración en el 0 a 100 km/h de 4,4 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h, autolimitada electrónicamente. Si nos fiamos de las cifras de consumo y emisiones que proporciona Audi, el conjunto está realmente bien equilibrado: 2,2 l/100 km y 59 g/km. De risa pero en condiciones demasiado ideales, diría yo.
El Audi e-tron spyder también tiene la capacidad de funcionar en modo exclusivamente eléctrico, con una autonomía de 50 km proporcionada por unas baterías, presumiblemente de litio, con una capacidad de 9,1 KwH siempre que no se superen los 60 km/h. Con un depósito de 50 litros, Audi declara una autonomía total de 1.000 kilómetros.
La estructura de este prototipo se ha desarrollado completamente en aluminio extrusionado, reforzando ciertas partes mediante planchas, también de aluminio. En la carrocería y ciertos elementos del chasis, se ha recurrido a la fibra de carbono. Gracias a estos materiales, la penalización en el peso del sistema híbrido se ha mitigado para conseguir un peso total de 1.450 kg.
El sistema de tracción del Audi e-tron spyder es básicamente el sistema quattro de la marca, pero revisado. La estar los motores eléctricos en el eje delantero, son éstos los que se encargan de mover las ruedas delanteras. El motor diésel lo hace únicamente a las traseras.
En condiciones normales, el 75% del par disponible se pasa a las ruedas
delanteras traseras y el 25% restante a las delanteras. Dependiendo de las necesidades de tracción, está relación varía con la ayuda del ESP y del Torque Vectoring, que haría las veces de un diferencial central pero controlado electrónicamente.
Este sistema, el Torque Vectoring, no sólo corrije las trayectorias y las pérdidas de par a las ruedas frenando las que pierden más tracción, sino que puede corregir situaciones de sobreviraje o subvireja enviando par extra a las ruedas con más tracción durante fracciones de tiempo de milisegundos.
Según Audi, gracias a este sistema y en conjunción con el ESP, el Audi e-tron spyder se convierte en un coche dócil y fácil de conducir, pero sin perder un ápice en su deportividad. Su ancho de vías y lo bajo de su centro de gravedad hacen el resto.
Como decía al principio, será difícil ver un Audi de producción de estas características en un futuro no muy lejano, pero el simple hecho de presentar en un año tres versiones del mismo prototipo y cada vez más razonables en términos de producción en serie me resulta cuanto menos curioso y llamativo.
Como hemos empezado con un refrán, acabaremos con otro. Cuando el rio suena…
Otro modelo es el que tiene techo, el sucesor del R8:
Con mi primera frase no quiero decir que desde Ingolstadt estén dispuestos a llevarlo a producción, pero viendo que están desarrollando prototipos prácticamente similares en concepto en un lapso de tiempo tan corto da que pensar. No será igual y quizá no venga tan cargado de tecnología, pero no me sorprendería ver en un futuro no muy lejano un hermano pequeño del Audi R8.
La base es la misma que la utilizada en el Audi R8 Spyder pero con unas dimensiones más compactas. Mide 4,06 metros de largo, 1,81 metros de ancho y apenas 1,11 metros de alto debido a la ausencia de techo y lo recortado de su parabrisas.
Hibridación diésel para el Audi e-tron spyder
Para el Audi e-tron spyder en Ingolstadt rescatan la configuración idónea para un deportivo de estas características, motor central. Pero aquí tenemos el añadido de los dos motores eléctricos y sus baterías, que podrían mandar al garete el reparto de pesos ideal. Pues no, lo han sabido solucionar y lo han dejado en 50:50, en teoría la mejor solución posible.
Tras los asientos lleva montado un motor diésel V6 3.0 Twin-Turbo que desarrolla una potencia máxima de 300 CV y un tremendo par de 650 Nm asociado a una caja de cambios de siete relaciones de doble embrague. En el eje delantero monta dos motores eléctricos que funcionan en modo asíncrono que desarrollan una potencia combinada de 88 CV y un par máximo de 352 Nm.
Sus prestaciones están a la altura de lo que se espera de un coche con este porte. Y para ser un híbrido enchufable no pesa mucho más que otros deportivos, 1.450 kg, aunque en algo ayuda la ausencia total de un techo con el que cubrirse en días de lluvia, todo hay que decirlo.
La combinación de ambos factores da como resultado una aceleración en el 0 a 100 km/h de 4,4 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h, autolimitada electrónicamente. Si nos fiamos de las cifras de consumo y emisiones que proporciona Audi, el conjunto está realmente bien equilibrado: 2,2 l/100 km y 59 g/km. De risa pero en condiciones demasiado ideales, diría yo.
El Audi e-tron spyder también tiene la capacidad de funcionar en modo exclusivamente eléctrico, con una autonomía de 50 km proporcionada por unas baterías, presumiblemente de litio, con una capacidad de 9,1 KwH siempre que no se superen los 60 km/h. Con un depósito de 50 litros, Audi declara una autonomía total de 1.000 kilómetros.
Un deportivo se crea desde dentro
La base de un buen deportivo siempre debe crearse desde dentro hacia afuera. De nada vale hacer la mejor configuración aerodinámica para la carrocería si la estructura del coche no aguanta las altas velocidades en las curvas. Con esa premisa, en el Audi e-tron spyder se ha utilizado lo que Audi denomina Audi Space Frame.La estructura de este prototipo se ha desarrollado completamente en aluminio extrusionado, reforzando ciertas partes mediante planchas, también de aluminio. En la carrocería y ciertos elementos del chasis, se ha recurrido a la fibra de carbono. Gracias a estos materiales, la penalización en el peso del sistema híbrido se ha mitigado para conseguir un peso total de 1.450 kg.
El sistema de tracción del Audi e-tron spyder es básicamente el sistema quattro de la marca, pero revisado. La estar los motores eléctricos en el eje delantero, son éstos los que se encargan de mover las ruedas delanteras. El motor diésel lo hace únicamente a las traseras.
En condiciones normales, el 75% del par disponible se pasa a las ruedas
Este sistema, el Torque Vectoring, no sólo corrije las trayectorias y las pérdidas de par a las ruedas frenando las que pierden más tracción, sino que puede corregir situaciones de sobreviraje o subvireja enviando par extra a las ruedas con más tracción durante fracciones de tiempo de milisegundos.
Según Audi, gracias a este sistema y en conjunción con el ESP, el Audi e-tron spyder se convierte en un coche dócil y fácil de conducir, pero sin perder un ápice en su deportividad. Su ancho de vías y lo bajo de su centro de gravedad hacen el resto.
Como decía al principio, será difícil ver un Audi de producción de estas características en un futuro no muy lejano, pero el simple hecho de presentar en un año tres versiones del mismo prototipo y cada vez más razonables en términos de producción en serie me resulta cuanto menos curioso y llamativo.
Como hemos empezado con un refrán, acabaremos con otro. Cuando el rio suena…
Otro modelo es el que tiene techo, el sucesor del R8:
Kleemann GTK
Kleemann es un preparador conocido por su trabajos sobre automóviles Mercedes-Benz. Ahora, después de tres años de diseño y desarrollo, el tuner ha presentado los primeros renders oficiales de su propio modelo de producción: el Kleemann GTK.
El GTK fue concebido por el diseñador Christian Brandt y está basado en el SLK 55. La potencia es entregada por un motor SLK 55 AMG, que ayudado por el sistema Kleeman Kompressor logra 450 caballos y un par motor de 700 Nm. A eso se suman una caja automática de siete velocidades, diferencial de desplazamiento limitado Kleemann, carrocería de fibra de carbono y llantas de aleación de 20 pulgadas con neumáticos de perfil bajo. El GTK puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos y alcanzar una máxima de 300 km/h limitada electrónicamente.
4 de junio de 2011
Tolyota FT-HS Concept
No hay mucha informacion pero las imagenes demuestran lo impresionante que sera.
Tuning o callejero
Aun que parezca tuneado no os dejeis engañar por la apariencia de esas piezas viene ai de fabrica.
Para colocar en el mercado un automobil de prestigio, MG Rover desarrollo un cupe deportibo en todos los aspectos visibles.
Esta disponible por unos 130.000 de euros:el SV-R.
La carroceria de este modelo es de carbono y se compone de unas 5.000 piezas todas ellas muy lijeras.
Bajo el capo trabaja un motor Ford/Visteon de metal lijero que lanza el SV-R a una velocidad pinta de 300km/h aproximadamente pero para mallor exactitud llega a 283km/h.
Para colocar en el mercado un automobil de prestigio, MG Rover desarrollo un cupe deportibo en todos los aspectos visibles.
Esta disponible por unos 130.000 de euros:el SV-R.
La carroceria de este modelo es de carbono y se compone de unas 5.000 piezas todas ellas muy lijeras.
Bajo el capo trabaja un motor Ford/Visteon de metal lijero que lanza el SV-R a una velocidad pinta de 300km/h aproximadamente pero para mallor exactitud llega a 283km/h.
3 de junio de 2011
Saab Phoenis
Buena, muy buena la presencia de Saab en la gran cita helvética ya que calla las voces de quienes la daban por muerta hace unos meses tras su venta al fabricante holandés Spyker por parte de su anterior propietario General Motors. El PhoeniX es obra del actual responsable de diseño de la Svenska Aeroplan AB, el italoamericano Jason Castriota, y su objetivo, adelantar las líneas maestras de futuros modelos, como el Saab 9-3 o el 9-5.
Castriota no debe demostrar nada a nadie ya que, entre otros, ideó el Ferrari 599 GTB y el Maserati Gran Turismo durante el tiempo que pasó en Pininfarina. Ahora, con el PhoeniX Concept vuelve a sorprender, para bien o para mal, por su rebuscado y saturado estilo y por la tecnología que incorpora.
Mitad batmóvil mitad coche de calle, el PhoeniX es un biplaza 2+2 que llama la atención por sus puertas en forma de alas de gaviota, los arcos que envuelven la carrocería, las llantas en forma de aspas de turbina, la cabina tipo invernadero o la trasera cortada en ángulo opuesto, al estilo de los primeros Saab, cuyas ópticas multiled parecen tomadas de una nave espacial. Formas que, según Saab, sirven para optimizar la sustentación y aerodinámica de un vehículo cuyo coeficiente Cx es de tan sólo 0,25 -pensad que el de un Ferrari 458 Italia es de 0,33-.
La mecánica híbrida del PhoeniX consta de dos motores. Un gasolina biturbo 1.6 litros de 200 CV acoplado al eje delantero, y otro eléctrico de 34 CV que actúa en las ruedas posteriores. Esta distribución de la fuerza se traduce en un sistema de tracción total, denominado eXWD, en el que interviene una caja de cambios manual de seis velocidades. Los únicos datos referentes a prestaciones que facilita Saab son 5,9 segundos la aceleración 0-100 km/h y 5,1 litros de consumo.
Aunque no hay fotos del interior, se menciona un habitáculo minimalista y la incorporación de un novedoso sistema de información y entretenimiento denominado iQuon cuyo sistema operativo Android de Google permite disponer de acceso a Internet, entre otras funciones, mediante una pantalla táctil desde la que se controla la navegación, audio, video, almacenamiento de música y descarga de aplicaciones.
Castriota no debe demostrar nada a nadie ya que, entre otros, ideó el Ferrari 599 GTB y el Maserati Gran Turismo durante el tiempo que pasó en Pininfarina. Ahora, con el PhoeniX Concept vuelve a sorprender, para bien o para mal, por su rebuscado y saturado estilo y por la tecnología que incorpora.
Mitad batmóvil mitad coche de calle, el PhoeniX es un biplaza 2+2 que llama la atención por sus puertas en forma de alas de gaviota, los arcos que envuelven la carrocería, las llantas en forma de aspas de turbina, la cabina tipo invernadero o la trasera cortada en ángulo opuesto, al estilo de los primeros Saab, cuyas ópticas multiled parecen tomadas de una nave espacial. Formas que, según Saab, sirven para optimizar la sustentación y aerodinámica de un vehículo cuyo coeficiente Cx es de tan sólo 0,25 -pensad que el de un Ferrari 458 Italia es de 0,33-.
La mecánica híbrida del PhoeniX consta de dos motores. Un gasolina biturbo 1.6 litros de 200 CV acoplado al eje delantero, y otro eléctrico de 34 CV que actúa en las ruedas posteriores. Esta distribución de la fuerza se traduce en un sistema de tracción total, denominado eXWD, en el que interviene una caja de cambios manual de seis velocidades. Los únicos datos referentes a prestaciones que facilita Saab son 5,9 segundos la aceleración 0-100 km/h y 5,1 litros de consumo.
Aunque no hay fotos del interior, se menciona un habitáculo minimalista y la incorporación de un novedoso sistema de información y entretenimiento denominado iQuon cuyo sistema operativo Android de Google permite disponer de acceso a Internet, entre otras funciones, mediante una pantalla táctil desde la que se controla la navegación, audio, video, almacenamiento de música y descarga de aplicaciones.
18 de abril de 2011
Bertone Birusa
El concepto Bertone Birusa a partir de 2003 fue un diseño para un coche de altas prestaciones GT de alto con características innovadoras y líneas limpias.
Based on a BMW Z8 roadster platform, the Birusa was powered by a 400 horsepower V8 running through a six-speed manual gearbox. Sobre la base de un BMW Z8 Roadster plataforma, el Birusa estaba propulsado por un motor V8 de 400 caballos de fuerza que atraviesa una velocidad caja de cambios manual y seis. BMW-esque styling can be seen in some of the details, however with the new and radical 'flame-surfacing' design style seen on all new BMW's the resemblance is not immediately apparent. estilo BMW-esque se puede ver en algunos de los detalles, sin embargo con el nuevo y radical "la llama de superficies 'estilo de diseño se ve en la semejanza todos los nuevos BMW no es inmediatamente evidente.
The wedge-shaped profile of the Birusa is emphasised by the graphic treatment of the windscreen, whose upper crossbeam is linked to the roof, and thus to the rear window, by a single pencil stroke. El perfil en forma de cuña de la Birusa se destaca por el tratamiento gráfico de los parabrisas, cuya parte superior traviesa está vinculada a la azotea, y por lo tanto a la ventana trasera, por un trazo único. The side window is sculpted like a diamond and protrudes from the side like a dihedral of light cut through by an aluminium blade. La ventana lateral es esculpido como un diamante y sobresale de la cara como un diedro de cortar la luz a través de una lámina de aluminio. This solution is both decorative and functional because this element, which is actually an engine bay air outlet, also hides the door release pushbutton. Esta solución es a la vez decorativo y funcional ya que este elemento, que es en realidad un compartimiento del motor de salida de aire, también se esconde el botón de liberación de la puerta. The gull-wing doors of the Birusa concept are made entirely of carbon fibre and hinged just below the windscreen, with electrical power assist. El ala-puertas de gaviota del concepto Birusa están hechos totalmente de fibra de carbono y bisagras justo debajo del parabrisas, con la energía eléctrica ayudar.
Based on a BMW Z8 roadster platform, the Birusa was powered by a 400 horsepower V8 running through a six-speed manual gearbox. Sobre la base de un BMW Z8 Roadster plataforma, el Birusa estaba propulsado por un motor V8 de 400 caballos de fuerza que atraviesa una velocidad caja de cambios manual y seis. BMW-esque styling can be seen in some of the details, however with the new and radical 'flame-surfacing' design style seen on all new BMW's the resemblance is not immediately apparent. estilo BMW-esque se puede ver en algunos de los detalles, sin embargo con el nuevo y radical "la llama de superficies 'estilo de diseño se ve en la semejanza todos los nuevos BMW no es inmediatamente evidente.
The wedge-shaped profile of the Birusa is emphasised by the graphic treatment of the windscreen, whose upper crossbeam is linked to the roof, and thus to the rear window, by a single pencil stroke. El perfil en forma de cuña de la Birusa se destaca por el tratamiento gráfico de los parabrisas, cuya parte superior traviesa está vinculada a la azotea, y por lo tanto a la ventana trasera, por un trazo único. The side window is sculpted like a diamond and protrudes from the side like a dihedral of light cut through by an aluminium blade. La ventana lateral es esculpido como un diamante y sobresale de la cara como un diedro de cortar la luz a través de una lámina de aluminio. This solution is both decorative and functional because this element, which is actually an engine bay air outlet, also hides the door release pushbutton. Esta solución es a la vez decorativo y funcional ya que este elemento, que es en realidad un compartimiento del motor de salida de aire, también se esconde el botón de liberación de la puerta. The gull-wing doors of the Birusa concept are made entirely of carbon fibre and hinged just below the windscreen, with electrical power assist. El ala-puertas de gaviota del concepto Birusa están hechos totalmente de fibra de carbono y bisagras justo debajo del parabrisas, con la energía eléctrica ayudar.
17 de abril de 2011
15 de abril de 2011
Spiker C8 SPIDER
Tienen un gama variada de modelos, y el ultimo de estos es el C8 Aileron.
El motor es de 4.2l. V8 de origen Audi que genera 400hp y el corte lo tiene a 7200rpm, se maneja sobre una tracción trasera con cambio manual o automático. El peso es de 1435kg y logra hacer 0-100km/h en tan solo 4.5seg. y una alta de 300Km/h. Nada del otro mundo sus cifras, pero la verdad es que este auto esta pensado en exclusividad y lujo.
Otros detalles es que trae llantas de 19" siendo 235 adelante y 295 atrás, su chasis e interior esta construidos totalmente de aluminio y trae un sistema de sonido hecho por Kharma.
3 de abril de 2011
Noble M15
Noble Automotive ha presentado el que será su nuevo superdeportivo, el M15, descendiente del M12, el M15 es un coche de gran carácter deportivo que hace concesiones al lujo, incluyendo comodidades como el navegador..
Con un motor 3.0l twin turbo de 455 cv el Noble acelera de 0-100 km/h en tan sólo 3,3 segundos (un Enzo tarda 3,6 segundos) y sobrepasa los 300 km/h hasta alcanzar las 200 mph (unos 330 km/h). Estas increíbles prestaciones se deben en gran parte al bajo peso del modelo, menos de 1200 kg. El chasis también desciende del M12, pero en esta ocasión es un 57% más rígido, mejorando el comportamiento general del anterior modelo.
Más fotos:
El precio al que Noble venderá el M15 es de unos 110.000 euros, un precio elevado, pero inferior al de muchos modelos de la competencia como el Ferrari F430...
Con un motor 3.0l twin turbo de 455 cv el Noble acelera de 0-100 km/h en tan sólo 3,3 segundos (un Enzo tarda 3,6 segundos) y sobrepasa los 300 km/h hasta alcanzar las 200 mph (unos 330 km/h). Estas increíbles prestaciones se deben en gran parte al bajo peso del modelo, menos de 1200 kg. El chasis también desciende del M12, pero en esta ocasión es un 57% más rígido, mejorando el comportamiento general del anterior modelo.
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El precio al que Noble venderá el M15 es de unos 110.000 euros, un precio elevado, pero inferior al de muchos modelos de la competencia como el Ferrari F430...
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